Hunt riconquistò una posizione al settimo giro, passando Scheckter, mentre al decimo giro un problema al motore costrinse Villeneuve a una sosta, che gli fece perdere due giri. Le posizioni di testa rimasero successivamente invariate, con Andretti che continuava a comandare la gara con un certo margine su Reutemann. [37], Anche a luglio, venne riproposta l'istituzione di un numero chiuso di piloti per ciascun gran premio, dopo che nel Gran Premio di Gran Bretagna erano state effettuate delle prequalifiche. Watson conquistò il suo primo giro veloce nel mondiale, per il motore Alfa il primo dal Gran Premio di Spagna 1951. Giacomelli, che aveva vinto lo Shellsport F3, uno dei campionati della Formula 3 inglese nel 1976, era impegnato nel 1977 nel Campionato europeo di F2 con la March. Con il podio di Niki Lauda la Scuderia Ferrari fece propria, per la quinta volta, la Coppa Costruttori. [24]Si rivide la British Formula 1 Racing Team, con una March per Brian Henton mentre Ian Ashley, che mancava dal Gran Premio del Sudafrica 1976, corso con la BRM, trovò un ingaggio sulla terza Hesketh; l'austriaco Hans Binder, che a inizio stagione aveva corso con la Surtees, prese il posto di Hans Heyer all'ATS.[25].  | Last modifications, Copyright © 2012 sensagent Corporation: Online Encyclopedia, Thesaurus, Dictionary definitions and more. La scuderia comunque non si presentò all'evento. Il ticinese, invece, vicino alla firma con McLaren e la stessa Brabham per il 1977,[13] dovette ripiegare sull'Ensign, dove prese il posto di Jacky Ickx. Alla partenza Jody Scheckter prese il comando, seguito da Clay Regazzoni, James Hunt, Mario Andretti, Carlos Reutemann, Niki Lauda e Jochen Mass. Il campionato mondiale di Formula 1 1950 è nella storia della categoria, la prima ad assegnare il titolo piloti. La pioggia però terminò rapidamente, costringendo Scheckter a una nuova sosta. Al secondo giro, nel tentativo di passare Stuck, Andretti colpì la vettura del tedesco, e fu costretto a ritirarsi. In Spagna esordì anche il Team Merzario, la British Formula 1 Team (che impiegavano una March) e l'Iberia Airlines, che utilizzava una McLaren M23. Al giro 77, Mario Andretti infine superò la Wolf all'hairpin. Il Circuito di Digione tornò nel calendario mondiale quale sede del Gran Premio di Francia, in luogo del Paul Ricard. Il gommista, all'esordio nella Formula 1, aveva ottenuto ottimi risultati sia nella gare di durata, con vittorie alla 24 Ore di Le Mans, che nel Motomondiale (nel 1976 aveva vinto il titolo in 125cc, 250cc, 350cc e 500cc). Tre giri dopo, Andretti, fu costretto al ritiro da un problema all'impianto elettrico. del Canada F-1 seguirà en Mosport», «La CSI decidió el número exacto de pilotos para cada circuito», La stagione 1977 sul sito ufficiale della F1, http://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Campionato_mondiale_di_Formula_1_1977&oldid=51418320, Iscritto alle prove libere - Terzo pilota (TP), Iscritto ma non presente, non arrivato (NA). Ma proprio all'ultima tornata la Brabham di Watson terminò la benzina e così venne passata dalla Lotus di Mario Andretti. Mario Andretti tenne il comando della gara, seguito da James Hunt, Jochen Mass, Gunnar Nilsson, Riccardo Patrese, Depailler e Peterson. Niki Lauda al Gran Premio di Monaco 1977. Carlos Pace si portò in testa la gruppo alla partenza, dopo aver passato James Hunt; nel corso del primo giro anche Carlos Reutemann passò il britannico. A seguito del riacutizzarsi del dolore al torace, patito nel corso del warm up del Gran Premio di Jarama, che costrinse Niki Lauda a saltare quella gara, venne messa in dubbio la sua partecipazione al gran premio di Monaco. A Long Beach la Shadow, per sostituire Tom Pryce, deceduto nel corso del gran premio del Sudafrica ingaggiò l'australiano Alan Jones che aveva corso nel 1976 con la Surtees. Nel gran premio vi fu la solita apparizione di molti team privati britannici. Alla gara prese parte anche la Renault, sempre affidata a Jean-Pierre Jabouille, dopo tre gare di assenza. Un giro dopo Brambilla passò Patrese. Si rivide in compenso Arturo Merzario, sempre con una March privata. La stagione 1977 del Campionato mondiale FIA di Formula 1 è stata, nella storia della categoria, la 28ª ad assegnare il Campionato Piloti e la 20ª ad assegnare il Campionato Costruttori. Carlos Reutemann scivolò sull'olio, e la sua vettura finì nella sabbia. ○   Wildcard, crossword Peterson e Scheckter guadagnarono entrambi una piazza sfruttando un testacoda di Patrese al decimo giro: il giro seguente Sheckter passò Peterson. https://trasporti.fandom.com/it/wiki/Campionato_mondiale_di_Formula_1_1977, Cercare "Campionato mondiale di Formula 1 1977". A Hockenheim la McLaren iscrisse solo le due vetture usuali, mentre l'ATS, che gestiva vetture Penske, iscrisse una seconda monoposto, facendo così esordire nel mondiale il pilota locale Hans Heyer, che aveva una certa esperienza soprattutto nelle gare per vetture turismo. La Copersucar decise di impiegare il solo Emerson Fittipaldi. Al ventiquattresimo giro Scheckter fu costretto al ritiro per la rottura del motore. Al giro 38 l'italiano riprese la posizione allo svedese. Il titolo piloti venne vinto da Nino Farina. Si ribadì che solo 4 piloti potessero essere accettati in sovrannumero rispetto a quelli ammessi al via, e che due dovessero essere del Paese ove la gara aveva luogo. Mario Andretti stava pressando Watson per la prima piazza, ma senza riuscire a passare il pilota della Brabham. Vinto da Nino Farina su Alfa Romeo. Ian Scheckter, pilota della March, non poté disputare le prove perché il governo giapponese si rifiutò di concedergli il visto, essendo lui sudafricano, in seguito a una risoluzione del 1973 delle Nazioni Unite, che bloccava la partecipazione di atleti di quella nazione a gare sportive internazionali. Dopo qualche tentativo però, al quattrodicesimo giro, Andretti fu costretto al ritiro per la rottura del motore della sua Lotus. È iniziata il 9 gennaio e terminata il 23 ottobre, dopo 17 gare, una in più rispetto alla stagione precedente. Il monopolio sugli pneumatici della Goodyear venne spezzato dalla francese Michelin che fornì le coperture alla connazionale Renault. L'italoamericano fu però capace di passare sia il sudafricano che il nordirlandese nei primi due giri. [2][3], La stagione rischiò di saltare per il mancato accordo tra i costruttori e la WCR (World Championship Racing), l'associazione che raggruppava in sé gli organizzatori di molti gran premi. Il pilota della Brabham condusse per i primi dieci giri, prima di venir passato da Hunt. Nei primi giri le posizioni vennero modificate da ritiri e incidenti. Il britannico aveva già disputato 16 gran premi, e mancava dal Gran Premio del Canada 1974, corso con una Surtees. Alla Brabham, dove restava Carlos Pace e alla quale era stato avvicinato anche Vittorio Brambilla,[14] passò invece John Watson, che nel 1976 aveva corso con la Penske. Suo fratello, Jody, anch'egli sudafricano, fu invece ammesso nel Paese in forza del suo doppio passaporto britannico.[31]. Quest'ultima offriva un ingaggio base per ciascuna gara di 250.000 dollari, aumentato del 10% più il 50% della differenza tra gli incassi delle edizioni dei gran premi del 1976 e quello del 1977.  |  La presenza di queste scuderie private non fu però costante nel corso della stagione. La stagione 1950 del Campionato mondiale FIA di Formula 1 è stata, nella storia della categoria, la prima ad assegnare il Campionato Piloti. [36], Il 25 giugno, in una riunione svolta a Parigi, la CSI decise di stabilire un numero massimo di vetture ammissibili al via di gran premio, a seconda delle caratteristiche tecniche dei circuiti. Al sesto giro Stuck passò Mass. Il gran premio fu il trecentesimo valido per il campionato mondiale di Formula 1. È iniziata il 23 marzo ed è terminata il 12 ottobre, dopo 16 gare. Nel 1976 la Nordschleife era stata teatro del grave incidente di Niki Lauda, per tale ragione il Gran Premio di Germania abbandonò il Nürburgring, per trasferirsi a Hockenheim. Al cinquantesimo giro Watson fu costretto a fermarsi ai box per un guasto all'impianto di alimentazione. Peterson fu poi costretto anch'egli al ritiro, sempre a causa del motore. [29] La Kojima ufficiale fu per Noritake Takahara, mentre l'altro nipponico Kazuyoshi Hoshino utilizzò la vettura gestita dalla Heroes Racing. Leonardo Gui, presso la Clinica Rizzoli di Bologna. Al quarantaquattresimo giro Brambilla passò anche Peterson. L'inglese della McLaren fu fermato, anche lui, al quarantaquattresimo giro dal motore rotto. Ora la classifica vedeva in testa Niki Lauda, seguito da Jody Scheckter, James Hunt, Patrick Depailler, Jochen Mass, John Watson e Vittorio Brambilla. L'argentino fu autore di un testacoda dopo un contatto con Andretti e venne passato da i due e da Vittorio Brambilla. Tra il trentanovesimo giro e il quarantunesimo Laffite passò sia Depailler che Hunt, installandosi al secondo posto dietro a Mario Andretti. Per la Coppa Costruttori solo la prima vettura di ogni costruttore marca punti. La Ligier confermò Jacques Laffite, mentre la Copersucar affiancò nuovamente a Emerson Fittipaldi l'altro pilota brasiliano Ingo Hoffmann, già schierato in 4 gare nel 1976. Dietro intanto Nilsson cercava di passare Reutemann: i due vennero al contatto al giro 35. Dal Gran Premio del Sudafrica si rivide la scuderia britannica RAM che, dopo aver impiegato delle Brabham nel 1976, passò all'impiego di March. Il circuito della Borgogna aveva già ospitato il Gran Premio di Francia 1974, e fu sede anche del Gran Premio di Svizzera 1975 gara però non inserita nel calendario mondiale. Al quarantatreesimo giro terminò la gara di Clay Regazzoni, per un guasto al suo propulsore. A Zandvoort, in seguito alla vittoria di Franco Ambrosio in primo grado nella diatriba legale con la Shadow Riccardo Patrese tornò sulla monoposto anglo-americana[26] al posto di Merzario che iscrisse la March privata del suo team. Entrambi furono risucchiati a metà classifica. Nel Gran Premio del Giappone si rividero nuovamente la Dunlop(questo fu l'ultimo gran premio al quale partecipò il gommista britannico), che forniva le coperture alla Tyrrell della scuderia Meiritsu, e la Bridgestone, fornitrice per la Kojima, sia ufficiale che clienti. Per la prima volta la Ligier iscrisse una seconda vettura, affidata a Jean-Pierre Jarier, che nella stagione aveva corso con Penske e Shadow. Ora la classifica vedeva in testa Mario Andretti, seguito da James Hunt, Jochen Mass, Patrick Depailler, Gunnar Nilsson, Jody Scheckter e Ronnie Peterson. With a SensagentBox, visitors to your site can access reliable information on over 5 million pages provided by Sensagent.com. Per il Gran Premio di Monza la McLaren iscrisse nuovamente una terza vettura, questa volta affidata al pilota di casa Bruno Giacomelli, al suo esordio nel mondiale di Formula 1. Tutti i piloti optarono però per le slick, trane Gunnar Nilsson e Arturo Merzario. Nico Rosberg ha vinto il suo primo campionato piloti, mentre la Mercedes si è riconfermata campione del mondo nel campionato costruttori. L'Ensign affidò una seconda vettura a Jacky Ickx, che mancava dal Gran Premio del Giappone 1976. Pace attaccò con successo Watson al 35esimo giro, prendendosi così la testa della corsa. Al quinto giro si ritirò James Hunt, per un guasto al motore, mentre al giro 10, durante un tentativo di sorpasso, Vittorio Brambilla toccò la vettura di Regazzoni, ed entrambi finirono nelle reti, dovendo abbandonare la gara. La casa transalpina, che non aveva mai preso parte a nessun gran premio di F1, ma aveva partecipato negli anni cinquanta a delle edizioni della 24 Ore di Le Mans, presentò il modello RS01. Jochen Mass all'ottavo giro andò in testacoda e venne passato da Reutemann. È iniziata il 28 gennaio e terminata il 7 ottobre, dopo 15 gare, tre in più rispetto alla stagione precedente. Hunt continuò a perdere posizioni a causa dell'usura degli pneumatici, questo consentì a Watson di tornare in zona punti. La pioggia terminò abbastanza presto, consentendo alla pista di asciugarsi. Completarono il podio Patrick Depailler e Jochen Mass. Il Gran Premio di Francia 1979 fu l'ottava prova della stagione 1979 del Campionato mondiale di Formula 1.Si corse domenica 1º luglio 1979 sul Circuito di Digione.Vinse il francese Jean-Pierre Jabouille su Renault; per il vincitore e per la scuderia fu la prima vittoria in carriera e anche la prima vittoria di un motore turbocompresso. A Digione Riccardo Patrese tornò al volante della Shadow, mentre il francese Patrick Tambay fece il suo esordio con la terza Surtees. L'estintore che van Vuuren portava colpì al capo Tom Pryce, che morì sul colpo. Al giro 39 Mass fu costretto al ritiro per un'uscita di pista. Al trentesimo giro Stuck, sotto pressione di Lauda e Nilsson, commise un errore, perdendo due posizioni. Il sudafricano ripassò comunque Regazzoni nel corso del secondo giro. La McLaren privata, dell' Iberia Airlines, fu per il pilota locale Emilio de Villota, che nell'edizione del precedente non si era qualificato con una March del team RAM. Per il gommista giapponese fu l'ultimo gran premio del mondiale, fino al Gran Premio d'Australia 1997. Tale decisione sarebbe entrata in vigore dal primo gran premio successivo, quello di Digione. Dopo le modifiche dell'edizione del 1976 venne inserita una chicane (Hella Licht) al posto della prima curva, la Vöst-Hügel, che allungò il circuito fino a 5.942 metri. Mentre Andretti comandava la gara, al giro 29 Scheckter colpì la Brabham di Watson. Si affacciò l'ipotesi di un campionato alternativo, al di fuori del controllo diretto della federazione internazionale. Al tredicesimo giro Lauda attaccò Scheckter nel lungo rettilineo, prima di passarlo all'entrata del Motodrome. La decisione del trasferimento venne presa dopo una visita sul circuito di alcuni piloti, tra cui lo stesso Lauda.[33]. Il monzese tentò poi l'assalto a Watson, ma senza successo. Per l'esordio stagionale effettivo nel mondiale la Hesketh affidò una vettura a Harald Ertl (che mancava dal Gran Premio del Giappone 1976), e una, della Penthouse Rizla Racing, venne affidata a Rupert Keegan, già iscritto a Long Beach, ma poi non presente. La Svizzera non permetteva - e non permette - la tenuta di gran premi di F1 sul proprio territorio nazionale. In Belgio la Surtees ingaggiò Larry Perkins, già presente a inizio stagione con la BRM, al posto di Hans Binder. La LEC si presentò con David Purley. [9] Ad eccezione però del team di Bernie Ecclestone e della Ligier motorizzata Matra, tutti gli altri assemblatori, che non costruivano in proprio il motore, continuavano ad affidarsi al tradizionale Ford Cosworth DFV. Un altro pilota in rimonta era Clay Regazzoni, che si trovò al nono giro settimo, dopo il ritiro di Jochen Mass. La rimonta del britannico della McLaren proseguì al giro 23 quando riuscì a passare Niki Lauda alla Copse. Get XML access to reach the best products. La casa inglese però saltò il gran premio inaugurale, il Gran Premio di Long Beach, quello di Monaco, quello Austria e i tre ultimi appuntamenti. L'austriaco passò Hunt già nel corso del primo giro. Per la Wolf si trattò di una vittoria nel suo gran premio d'esordio come costruttore in proprio, dopo che nel 1976 aveva impiegato delle Hesketh, ribattezzate Wolf-Williams. Nei primi giri le posizioni rimasero invariate, col solo Stuck che venne passato da Depailler, Jochen Mass, Carlos Reutemann e Jacques Laffite. Si trovò in testa James Hunt con un vantaggio su Andretti di 10,5 secondi, e su Jody Scheckter, di 14. The web service Alexandria is granted from Memodata for the Ebay search. Nell retrovie si mise in luce Laffite che recuperò diverse posizioni. Fu l'ultima occasione in cui il titolo onorifico di Gran Premio d'Europa venne assegnato a uno dei gran premi europei della stagione. Il campionato piloti è stato assegnato all'italiano Alberto Ascari. Mario Andretti partì male e venne infilato da James Hunt, John Watson e Jacques Laffite. Nilsson al quarto giro, dopo un lunga serie di sorpassi, si trovò secondo dietro ad Andretti (che invece montava gomme da asciutto); un altro grande recupero lo effettuò Arturo Merzario che, partito ventunesimo, si trovò al sesto posto al nono giro. James Hunt mantenne il comando della gara, seguito da Niki Lauda, Jody Scheckter e Patrick Depailler.  |  Un pezzo della vettura di Pryce, la parte superiore del roll-bar, si era infilata sotto la fiancata e aveva danneggiato il radiatore dell'acqua sinistro della sua Ferrari che, lentamente, perse circa i due terzi del liquido refrigerante. Dietro ai due battistrada, la classifica vedeva terzo Patrick Tambay, seguito da Jody Scheckter, Emerson Fittipaldi, Jean-Pierre Jabouille e Vittorio Brambilla. La scuderia italiana schierò perciò i soli Gilles Villeneuve e Carlos Reutemann. Oliver aveva già disputato 52 gran premi, l'ultimo il Gran Premio degli USA 1973, sempre con la Shadow. La classifica indica il miglior piazzamento ottenuto da una delle vetture dello stesso costruttore. La Ferrari dell'austriaco subì così dei danni. La classifica non mutò più negli ultimi giri: Jody Scheckter vinse per la sesta volta nel mondiale, pur rallentando vistosamente negli ultimi giri; la Ford-Cosworth conquistò la centesima vittoria (la prima nel Gran Premio d'Olanda 1967 con Jim Clark su Lotus). La CSI stabilì una deroga al regolamento secondo cui solo due piloti potessero essere iscritti a ciascun gran premio, in sovrannumero rispetto a quelli legati alla Formula One Constructors Association. Ora la classifica vedeva Hunt secondo, seguito da Depailler, Jochen Mass, Jacques Laffite, Carlos Reutemann e Watson. Alla partenza la testa della gara venne presa da John Watson, seguito da Jody Scheckter e Mario Andretti. Nel Gran Premio di Mosport, per l'ultima volta, la Ferrari iscrisse tre vetture a un gran premio mondiale: a Lauda e Reutemann si aggiunse il canadese Gilles Villeneuve che avrebbe affiancato l'argentino nel 1978. A punti per la prim volta anche Patrick Tambay. Su un'altra March privata, della RAM Racing/F&S Properties, fece il suo esordio il pilota olandese Michael Bleekemolen. Vi fu anche l'esordio per la Williams Grand Prix Engineering, rifondata da Frank Williams, che utilizzava una March. ○   Lettris [46], Anche Enzo Ferrari propose l'istituzione di un Torneo europeo di F1, basato di dieci gare e riservato a piloti non iscritti nel mondiale, che avrebbe dovuto comprendere la Coppa Europa F.1 Dino Ferrari, gara da tenersi sul Circuito di Imola il 25 settembre. Alla sessantaseiesima tornata Hunt sbagliò un doppiaggio e consentì a Depailler di passarlo dopo un bel duello fianco a fianco. Fu la sessantesima vittoria, in una gara valida per il mondiale, per la Lotus. [21] A causa dell'elevato numero di iscritti inizialmente gli organizzatori non accettarono l'iscrizione di Arturo Merzario. Grazie ai risultati di Abu Dhabi, sul gradino più basso del podio sale la McLaren, che beffa di 7 punti la Racing Point. Andretti a ter giri dal termine fu costretto a una sosta imprevista ai box per un rabbocco di benzina. Nilsson fu costretto al ritiro al giro 18 per la rottura dell'acceleratore; due giri dopo toccò a Reutemann abbandonare la gara, per un guasto al sistema dell'alimentazione. Già nel corso del primo giro Regazzoni venne passato da Hunt e Andretti, con l'italoamericano che si pose secondo passando lo stesso Hunt. Andretti evitò il tamponamento con il ferrarista e si accodò ai primi due. Seguivano Niki Lauda, Carlos Reutemann, John Watson e Clay Regazzoni. L'Auto Technisches Spezialzubehör, all'esordio, schierò Jean-Pierre Jarier. Laffite attaccò Reutemann al giro 16, ma venne nuovamente passato dall'argentino, tre giri dopo. Il Messico tornava a schierare un pilota in F1 dai tempi del Gran Premio di Francia 1971 con Pedro Rodriguez. Al sesto giro il ferrarista Gilles Villeneuve era in lotta con Ronnie Peterson per la quattordicesima posizione, quando le due vetture si toccarono al termine del rettifilo. Il tedesco rimase in pista per sette giri, prima di essere costretto al ritiro per un guasto alla trasmissione. Watson al giro 45 andò lungo alla chicane e venne passato da Niki Lauda. Niki Lauda chiuse quarto: l'austriaco vinse il secondo titolo piloti dopo quello del 1975. Al quarantesimo giro la rottura di una sospensione sulla sua Renault portò al ritiro Jabouille. Per la prima posizione Andretti continuava a mettere pressione su Watson, che però riusciva a difendersi egregiamente. Il pilota comasco venne ammesso dopo aver presentato ricorso. Tmabay venne comunque classificato quinto, davanti a Carlos Reutemann, che era stato protagonista di una bella rimonta nella seconda parte della gara. Il primo fu costretto al ritiro, mentre Watson perse diverse posizioni, uscendo dalla zona punti. Classifica Piloti Campionato Mondiale Formula 1 1977 Da Magazinef1 @MagazineF1. Choose the design that fits your site. I soccorritori dovettero impiegare un quarto d'ora per liberare il pilota dalle lamiere della sua monoposto. Secondo fu Scheckter, terzo Depailler. Il primo mancava dal Gran Premio d'Olanda 1976, mentre Lunger dal Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Est 1976, corso con la Surtees. Mario Andretti passò Carlos Reutemann al giro 10, e iniziò ad attaccare anche Lauda. Niki Lauda continuò a dominare la gara, mentre più dietro si scaldò la lotta per il settimo posto tra Reutemann, Andretti e Watson. Per Hunt fu l'ultima vittoria nel mondiale: precedette Carlos Reutemann e Patrick Depailler. Hunt era in crisi con le gomme, tanto che venne passato da Scheckter al giro 18. Al nono giro Peterson venne passato sia da Lauda che da Hunt, ciò in quanto la sua Tyrrell scontava dei problemi ai freni. Niki Lauda recuperava oltre un secondo ai rivali in lotta, e nel settantottesimo giro superò anch'egli Scheckter, portandosi a meno di un secondo da Andretti. A questo campionato venivano ammesse, oltre alle vetture di F5000, anche quelle di Formula 1. Pryce scalò così in terza posizione, seguito da Watson, Laffite, Niki Lauda ed Emerson Fittipaldi. In compenso Jacky Ickx, iscritto dall'Ensign, non prese parte alla gara. La stagione è iniziata il 13 maggio ed è terminata il 3 settembre. La stagione 1975 del Campionato mondiale FIA di Formula 1 è stata, nella storia della categoria, la 26° ad assegnare il Campionato Piloti e la 18° ad assegnare il Campionato Costruttori. Al 42esimo giro Watson fu costretto al ritiro per la rottura del semiasse. I seguenti piloti e costruttori presero parte al campionato del mondo di Formula 1 nella stagione 1977. Il poleman Mario Andretti partì male tanto che si trovò scavalcato da otto vetture. Nel Gran Premio di Spagna vi fu l'esordio assoluto come costruttore per la britannica LEC. Un giro dopo anche Andretti fu costretto ad abbandonare il gran premio col motore rotto e, poco dopo, Brambilla venne passato da Peterson. La classifica vedeva sempre in testa Jody Scheckter, seguito da John Watson, Niki Lauda, Carlos Reutemann, Jochen Mass e Mario Andretti. Ora la classifica vedeva sempre al comando James Hunt, seguito da Alan Jones, Niki Lauda, Jody Scheckter, Hans-Joachim Stuck e Carlos Reutemann. Le altre posizioni rimasero invariate fino al giro 59 quando Brambilla passò Fittipaldi, installandosi al quinto posto. Non si rividero Emilio de Villota, la Chesterfield Racing, la BRM e la Williams. Il francese aveva affrontato la stagione precedente con la Shadow. Il Gran Premio di Silverstone venne premiato col Race Promoters' Trophy, quale miglior gran premio della stagione. Passò secondo Reutemann, che però dovette cedere la piazza d'onore a Jacques Laffite, dopo cinque giri. Ro, Cookies help us deliver our services. Si decise invece di mantenere lo schema seguito fino a quel punto, ammettendo alle prove di ciascuna gara un numero illimitato di vetture, eventualmente provvedendo a delle prequalifiche.[38]. Gunnar Nilsson vinse la sua prima e unica gara valida per il mondiale di F1 (conquistando anche il giro più veloce), precedendo Lauda e l'altro svedese Ronnie Peterson. Il grassetto indica che una vettura di quel costruttore ha ottenuto la pole, il corsivo indica il giro veloce, anche se non ottenuti dalla vettura che ha marcato la posizione migliore. Prese il via dai box anche il pilota locale Hans Heyer con una Penske del team tedesco ATS, che non si era qualificato per la gara. [9] Questa non confermò nessuno dei piloti della stagione 1976, e si affidò ad Alex-Dias Ribeiro (per lui un gran premio nel 1976 con la Hesketh) e a Ian Scheckter, che rientrava nella massima formula dai tempi del GP di Kyalami dell'anno precedente. Il calendario vide poche modifiche, con il Gran Premio del Belgio spostato dopo quello di Monaco, e con l'inversione tra Mosport e Watkins Glen. La partenza fu caratterizzata dall'arrivo delle pioggia: i due piloti in prima fila, il poleman Mario Andretti e John Watson si eliminarono a vicenda per un incidente nel primo giro. Alla partenza Mario Andretti mantenne il comando della gara, seguito da Jacques Laffite e Carlos Reutemann. Solo sette vetture giunsero sotto la bandiera a scacchi. La statunitense Penske, che aveva vinto il Gran Premio d'Austria 1976 con John Watson, decise di abbandonare la massima formula e cedette le sue vetture a un team tedesco, l'Auto Technisches Spezialzubehör (ATS), che fece il suo esordio nel Gran Premio di Long Beach, quarta prova stagionale.

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